机车司机在安全生产**天总结表彰大会上的发言

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正文：

机车为伴终无悔    风雨兼程保安然

尊敬的列位率领：
我叫***，是****的一名机车司机，今天，我作为机车乘务员队伍中的一员，出席公司平安出产****天总结赞誉年夜会，并在年夜会上作陈述请示讲话，神色十分感动。此时此刻，我想说的是：我虽然被评为“平安出产标兵”，但我感受愧对这份声誉，因为这份声誉不仅仅是属于我一小我的，它应该属于全体机车乘务员，我只是做了自已应该做的。这份声誉的取得，也是与各级率领的关心撑持和全体机车乘务员的配合全力分不开的。作为一名共产党员，在运输出产中即使做了一些工作，那也是应尽的职责。在此，我要感谢感动党组织对我多年的培育和教育，感谢感动各级率领和身边的同志对我的关心和辅佐。
我是**年从戎行复员分配到铁路上的。入路后，我被分配到张家界机务段工作，并干上了机车乘务员这一行。这时代，我从一名学员到副司机，再从副司机到司机，在机车乘务员工作岗位上渡过了整整15个春秋。99年8月份，我从***总公司调入公司工作，干的仍是老本行，但我无怨无悔。这10多年来，我始终以一个共产党员的尺度严酷要求自己，始终谨记“人平易近铁路为人平易近处事”的宗旨，始终固守在戎行入党宣誓时的那份不变的诺言，以车为家，以苦为荣，在通俗的机车乘务工作岗位上，创出了开车10年、走行30多万公里从未出任何事情的小我记实。在公司担任搭客列车司机的800多个日日夜夜里，共防止各类行车事情26起，在全路开展的"百趟平安竞赛"勾当中，创下了平安行车500趟的记实，取得了一点点成就。
若是说这10多年来，事情与我无缘的话，我没有此外诀窍，最年夜的收成和体味是："三个要"。
第一个体味：搜检机车要勤。在列车运行途中，只要机车一停下来，我手中的检车锤就起头工作，无论起风下雨，从不间断。每次接班出乘，我坚持提前一小时去接车，对出库机车进行细心搜检，哪怕是丢失踪一颗小小的螺帽，我都要设法子找来配上。因为内燃机车振动性年夜，造成机车某些零部件松动、泄露是常有的事，有些司机下班后怕麻烦，轻率了事地看完一遍车就退乘下班，而到我接班时，只要查出机车上有一点点藐小的"短处"，我非得措置安妥不成。否则，心里就会感受不结壮。为了保证有充沛的时刻在库内看车和措置故障，我宁可少拿一点节油奖，每次出乘，都要提前起动柴油机，做好机车出库前的各项机能试验，搜检电机电器等部件动转是否正常，真正做到万无一失踪。记得在去年12月中旬，我值乘****次搭客列车，在张家界库内启机后，副司机小刘进机械间巡视搜检一圈，没有发现什么异常情形，便出来向我陈述请示："机车各部件运转正常，可以出库。"但我凭10多年开车的经验，认为柴油机发出的声音不正常，又亲自进机械间搜检一遍，发现柴油机第5缸音响异常，有一种轻细的敲缸声，若是不细心搜检，是很难发现的。此时，离出库的时刻只剩下几分钟，为了不影响客运列车晚点，我当即立断将该缸喷油泵的供油齿条拔出，固定在不供油位置，甩缸维持出库，保证了搭客列车的正点发车，并顺遂完成了***次搭客列车的牵引使命。事后，经检修人员查明，该缸出油阀割裂，若是不实时措置适当，在列车运行中就有可能因为柴油机转速升高而引起机车火灾，酿成一路机破事情的发生。经由过程这件事，我常跟当班的伴计说："泛泛宁可多看几遍车，多流几滴汗，也不能让事情趁虚而入钻到空子。"我是这样想的，也是这样做的，仅去年一年，我在外段下班换失踪的闸瓦就有100余块。
第二个体味：执行规章要严。在行车工作中，要永做遵章守纪带头人，永开人平易近安心车，从一坐到机车独霸台前起，就要一丝不苟，绝对不能简化任何一个功课轨范，任何私心邪念都不能有，眼睛盯的只能是旌旗灯号和线路，心里装的只能是万万搭客的生命与财富平安。
有些年青的乘务员，在执行尺度化功课时总感受有些别扭和不习惯，认为只要看清楚旌旗灯号就可以了，喊不喊旌旗灯号无关紧要，但我却不这么认为。凡是跟我当过班的伴计都知道，谁要看见旌旗灯号不实时呼叫招呼，我决不放过，非得一个旌旗灯号一个旌旗灯号地喊，还得用手势进行比划，直到再不犯这种错误为止。在多年的行车实践中，我深深地体味到：只有严酷执行尺度化功课才可以避免事情的发生，才能够使人平易近生命财富免受损失踪。
今年6月    号，我值乘***次搭客列车，运行到***车站时，因为该区间地形复杂，线路弯度年夜，再加上下着年夜雨，给了望旌旗灯号带来了重重坚苦。为了能看清旌旗灯号，我把头伸出窗外进行了望，并高声对副司机喊道：“注重确认进站旌旗灯号！”副司机回覆：“进站旌旗灯号，经由过程。”我正筹备提手柄加速经由过程车站时，进站旌旗灯号俄然恢复了，显示一个年夜红灯，我临危不乱，当即判定采纳紧迫制动，当列车停稳后，距进站旌旗灯号仅有20多米远。在旌旗灯号机错误显示的情形下，我防止了一路列车冒进进站旌旗灯号的险性事情。还有一次，我值乘***次搭客列车，运行到****车站间的一个长年夜弯道处时，发现一头洪流牛正在横越铁路，情形十分求助紧急，我眼疾手快，一把“很是”撂下去，急速飞驰的列车在我的独霸下急剧减速，最后在距耕牛50多米远的前方停下来。当列车停稳后，和我一路当班的副司机小刘也禁不住舒了口吻。而对我来说，防止近似的事情险情已有20多次了。我经常警告跟我当过班的伴计们：“在行车中思惟万万不能开小差，时刻都要把眼睛盯在旌旗灯号上，否则，稍有失慎，就会出事，执行尺度化功课差一点都不行！”
第三个体味：营业手艺要精。从干上机车乘务员这一行起，我就养成了爱看营业书的习惯，每次出乘，我宁可少带几件换洗备用的衣服，也要把与机车有关的营业书籍随身带在工具包里，操作在公寓休班的时刻抓紧学上个把小时。对于一些在机车运行中呈现的疑难故障和一些列车独霸上的“难点”问题，我都一一把它记其实一个小簿本上，拜能者为师，取长补短，使自己的营业水平获得了很年夜提高。在去年公司组织的搭客列车平稳独霸角逐中，夺得平稳独霸第一名。今年上半年，我在运行途中，又措置和防止了各类机车故障40多件，同时，我还按照自己多年的行车实践，与日常平常穷年累月所把握的专业理论常识，写出了长达5000多字的提高机车质量的合理化建议，获得了事业部手艺部门的采纳。我在担任***机车包乘组司机长以来，***机车从未发生过责任零修与机破故障，在车间的月度机车质量评选查核中，月月被评为优良机车，持续3年被评为“样板机车”。作为一名机车乘务员，我做到了对机车的一般故障会维修措置，对列车的运行线路熟记于心。哪个地段该下闸，哪个地段该看哪个旌旗灯号，我心里都有自已的一本账。事实告诉我：因为行车工作的复杂性、动态性，我不敢说自已一辈子不会出事，但只要有强烈的事业心，高度的责任感和过硬的机车驾驶手艺，严酷执行好尺度化功课，事情是完全可以防止或避免的。
这10多年来，因为我一向工作在运输出产的最前沿，死守在机车工作岗位上，家里工作我很少费心，连换煤气罐之类的重体力活，妻子也从不让我插手，孩子的进修情形我也很少干预干与，是家人的撑持，使我心无旁骛，一心扑在工作上。为了工作我从来没有请过一天病事假，即使身体被搜检出患有严重的肾结石，也因为运输使命重，一向没有空去病院进行一次具体的搜检和治疗。其实，我心里深处又何尝不想请上十天半月的假，陪同儿子到公园玩一玩，陪同妻子到商铺看一看，回老家多看看年迈的怙恃，尽一份做儿子的孝心呢？但一想到自己是个党员，是党教育和培育了我，是公司和事业率领的关心撑持，让我慢慢走上了成长成材之路，没有这些，也就没有我的今天。自已既然干上了机车乘务员这一行，就得时刻顾全年夜局，少一小我，就等于多增添了一趟车次，线上的乘务员原本就严重缺员和超劳，在关头时刻，作为党员更要为别人作出表率，怎么能等闲分开运输出产岗位呢？所以，今天我能够取得这份声誉，再苦再累也是值得的，也是我对党组织和各级率领的回报。
列位率领，成就和声誉只能属于曩昔，我将把这份声誉作为人生的一个新的起点，新的初步，作为此后加倍全力工作的动力，为公司平安出产、更始成长和畅旺发家，在通俗的机车乘务岗位上再立新功，再创辉煌！
我的讲话完了，感谢巨匠！

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